螺旋升降機是工廠(chǎng)使用的重要設備，下行程限位開(kāi)關(guān)經(jīng)常被撞壞，給維修帶來(lái)極大不便，螺母急劇磨損和電氣限位失靈的故障，因此對其進(jìn)行改造。。
    1 原螺旋升降機的技術(shù)參數及存在的問(wèn)題
    1．1 電機通過(guò)圓錐摩擦離合器帶動(dòng)蝸桿減速器，由蝸桿減速器帶動(dòng)螺桿，螺桿驅動(dòng)裝有螺母的套筒上升來(lái)舉升車(chē)體。
    1．2 主要參數：
    電機型號為Jo2—42—4，電機功率為5．5kW，轉速為1 460 r／min。蝸桿減速器傳動(dòng)比i=27，模數m：10 mm。舉升螺桿Tr85×20，螺母工作高度為200 mm。原設備存在的問(wèn)題有：
    (1)該設備舉升棚車(chē)力量不足。該設備的極限舉升力為7 t，由于棚車(chē)車(chē)體重量為25．4 t，4臺升降機理想狀態(tài)舉升28 t，但在實(shí)際中4臺升降機套筒完全接觸車(chē)體4個(gè)角很困難，因此造成單臺螺旋升降機超負荷運行，螺母磨損嚴重，同時(shí)考慮單臺升降機應避免接近滿(mǎn)負荷使用；提高螺母壽命，應提高單臺舉升力。
    (2)采用圓錐離合器不合理。圓錐摩擦離合器靠接觸面間的摩擦力傳遞扭矩，當過(guò)載時(shí)摩擦圓錐相對滑動(dòng)損耗功率，保護傳動(dòng)件不受損害，實(shí)際中調整至負荷7 t不易控制，同時(shí)不能用于一定傳動(dòng)比的運動(dòng)鏈中，很難滿(mǎn)足4臺螺旋升降機同步的要求。
    (3)潤滑不良。該設備潤滑用的鈣基潤滑脂，只有在裝配時(shí)一次性添加，在設備使用過(guò)程中無(wú)法添加潤滑脂。
    (4)電氣控制存在不足。原控制開(kāi)關(guān)是由LW5改制而成的，4個(gè)升降臂升降的單動(dòng)或聯(lián)動(dòng)采用了1個(gè)開(kāi)關(guān)檔位轉換，操作中存在高度定位不準的問(wèn)題。4個(gè)升降臂同高與否完全靠眼睛觀(guān)測定位 因電機轉速的差異、阻尼性能不同而導致的升降速度不一樣，使車(chē)體4個(gè)角不平，因此需要操作者不斷地觀(guān)測、調整車(chē)體4個(gè)角的水平狀態(tài)，很不方便。
    (5)電氣制動(dòng)不足。原升降機采用的是直流能耗制動(dòng)，隨著(zhù)電機轉速的降低其制動(dòng)性能也降低了。由于沒(méi)有其他輔助制動(dòng)措施，尤其在承載下降停車(chē)時(shí)，舉升質(zhì)量較大，出現撞壞下行程限位開(kāi)關(guān)和電氣行程開(kāi)關(guān)的情況很頻繁。
    2 改進(jìn)措施
    (1)提高單臺螺旋升降機的舉升力。重新選擇了驅動(dòng)電機，舉升螺桿為T(mén)90×16，螺母工作高度為192 II]111，經(jīng)過(guò)計算和強度校核，單臺螺旋升降機的舉升力達到了16 t。
    (2)該設備的聯(lián)軸器既要保證傳遞轉速同步的要求又要能起到過(guò)載保護的作用，因此選擇了尼龍柱銷(xiāo)聯(lián)軸器，柱銷(xiāo)直徑經(jīng)過(guò)計算和試驗驗證，當舉升力超過(guò)15 t時(shí)便會(huì )被剪斷
    (3)由于該螺旋升降機全部安裝于地坑之中，套筒離地面位置為300mm，在頂部加設1個(gè)注油孔，每班加油1次，油量約為200～300 ml，保持絲杠有良好潤滑，降低摩擦系數。
    (4)改進(jìn)電氣控制。
    (a)選好控制元件。SA1開(kāi)關(guān)為有彈性復零位的三檔位開(kāi)關(guān)，SA2為二檔位無(wú)彈性開(kāi)關(guān)，SB1為急停自鎖緊開(kāi)關(guān)。1 4CK行程開(kāi)關(guān)為4臂同時(shí)檢測，其安裝位置在原4臂頂端(見(jiàn)圖3)，無(wú)車(chē)體放置時(shí)，常開(kāi)觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，只有當其上重量超過(guò)3 t時(shí)(設計內置彈簧行程為20mm時(shí)，需壓力為3 t)，常開(kāi)觸點(diǎn)壓合，處于待命狀態(tài)，當1～4CK行程開(kāi)關(guān)全壓合時(shí)，車(chē)體才上升。5—12CK行程開(kāi)關(guān)為4臂的極限限位開(kāi)關(guān)。
    (b)增加對升降臂與車(chē)體接觸的檢測，并實(shí)現自動(dòng)補償。在升降過(guò)程中，因電機轉速的差異、阻尼性能不同而發(fā)生的升降速度不一樣，使車(chē)體4角不平。為防止該情況的發(fā)生，在自動(dòng)控制狀態(tài)，對每個(gè)升降臂進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，以實(shí)現在升降過(guò)程中先接觸上的臂等待未接觸上的臂接觸上后(即車(chē)體4角平穩后)才同時(shí)升降，防止車(chē)體傾覆等事故的發(fā)生。
    (c)增加手動(dòng)調整功能。使用中可由自動(dòng)控制狀態(tài)轉換到手動(dòng)控制狀態(tài)，可以實(shí)現對車(chē)體4個(gè)角高度的調整，滿(mǎn)足現場(chǎng)臨時(shí)的或者修理故障時(shí)的需要。
    (d)改進(jìn)制動(dòng)效果。在直流能耗制動(dòng)的基礎上，結合閘片摩擦制動(dòng)，提高停穩準確度；重新選用的電機型號為Y132M2—6，其功率為5．5 kW，轉速960 r／rain，B5機座，兩端出軸，后剎車(chē)輪式，從而保證升降機啟停位置的準確性，保證車(chē)體及升降機的安全
    3 結論
    4臺螺旋升降機經(jīng)過(guò)改造，完全克服了螺母急劇磨損和電氣限位失靈的故障，保證了生產(chǎn)的順利進(jìn)行，大大降低了維修工作量

 

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